A | sans jauge |
B* | avec jauge |
2 | avec pare-gouttes + filtre PU |
4 | sans pare-gouttes, avec filtre PU |
d1 | d2 Filetage | d3 | d4 | d5 | d6 | d7 | l1 | l2 | l3 | l4 | l5 | l6 |
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70 | G 3/4 | - | 68 | 35 | 16 | - | 15 | 6 | 63 | - | - | 173 |
70 | G 1 1/4 | - | 68 | - | 23 | - | 17 | - | 59 | - | - | 179 |
70 | G 2 | - | 68 | - | 23 | - | 17 | - | 59 | - | - | 179 |
70 | - | BA39 | 68 | - | - | 23 | - | - | - | 14 | 56 | 179 |
Les bouchons à échappement GN 663 sont normalement utilisés dans les grands réservoirs d'huile qui doivent être ventilés et dont le niveau change rapidement. Ces derniers nécessitent un débit d'air élevé pendant la respiration / ventilation (les Bouchons à échappement GN 552 sont généralement suffisants pour les petits conteneurs et engrenages). En cas d'agitation, il y a un risque de fuite d'huile. Avec des pare-gouttes correctement alignés et façonnés (voir schéma), ces bouchons à échappement empêchent l'huile de fuir sans entraver significativement la ventilation / respiration (compensation de pression). Les pare-gouttes peuvent être laissés de côté si leur fonction n'est plus nécessaire ou si un débit d'air maximal est souhaité. Un filtre est utilisé pour protéger l'huile de la pollution extérieure (poussière). Le filtre est en mousse PU avec une filtration de 40 µm. Le filtre de ces bouchons à échappement a un volume important pour une durée de vie plus longue, c'est-à-dire qu'il ne s'encrasse pas trop rapidement. |
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Débit d'air [l/min] en fonction de la différence |
Débit d'air [l/min] en fonction de la différence |
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