GN 1490 Systèmes de rails de guidage linéaires Inox, avec trajet de déplacement intérieur

Durant l'assemblage, toutes les rainures de montage du rail de guidage et le filetage de fixation du chariot de galets à came doivent être utilisés. Cela garantit que les forces résultant de la charge maximum F_L/F_A sont transférées de manière fiable vers la structure environnante. Le fait de ne pas utiliser de vis de fixation réduit d'autant la capacité de charge. Les autres trous liés à la fabrication sur les rails de guidage ne sont pas représentés.
Différentes vis avec filetages M5 peuvent être utilisées pour le montage des chariots de galets à came. Au contraire, le rail de guidage doit être monté avec les vis indiquées dans le tableau. Il est généralement recommandé d'utiliser des vis de la classe de résistance 8.8 conformément au couple de serrage spécifié. Le couple maximum pour les vis à tête fraisée fournies des butées est de 4-5 Nm, ce qui entraîne la force de retenue la plus élevée sans déformer les rails de guidage. Les butées en caoutchouc pré-installées sont automatiquement serrées par les vis à tête fraisée et amortissent les arrêts des chariots de galets à came aux extrémités respectives.

Désignation - standard
Vis à tête fraisée pour douille hexagonale DIN 7991
Vis à tête fraisée, Phillips DIN 965
Vis à tête fraisée, Phillips DIN 7997

Glissière intérieure
M4/M5
M4/M5
Taille 4,5/5

Les surfaces de contact des rails de guidage doivent être lubrifiées avec de la graisse pour roulements à rouleaux avant la première utilisation. Les graisses lubrifiantes possibles incluent Cassida Grease GTX 2, Shell Gadus S2 V220 et Alvania EP 1 ou Kluberplex BE 31-222. Dans les applications alimentaires ou pharmaceutiques, les graisses lubrifiantes conformes aux exigences de la FDA de classe H1 ou supérieure doivent être utilisées au besoin. La graisse doit être répartie de manière homogène sur toute la longueur du rail à l'aide d'un pinceau.
Au-delà de 50 000 cycles, les rails doivent être nettoyés à l'aide d'un chiffon propre et lubrifiés à nouveau. S'il existe un risque de souillure, les intervalles d'entretien doivent être raccourcis. En principe, il convient toutefois d'éviter toute souillure par des mesures telles que des caches appropriés ou un positionnement optimal des systèmes de rails de guidage linéaire.